A revolución eléctrica está aquí, e con ela as crecentes expectativas de seguridade e tecnolóxicas que os clientes poñen nos coches eléctricos. Polo tanto, os fabricantes teñen que responder cada vez máis rapidamente aos desenvolvementos do mercado, ás normativas que levan a vehículos con valores de emisión cero (ZEV) e tamén a unha importante presión para reducir o prezo dos coches eléctricos. Eaton é grazas á súa experiencia e recursos no ámbito da electrificación industrial, o compañeiro perfecto para superar os retos aos que se enfrontan os fabricantes de vehículos híbridos (PHEV, HEV) e totalmente eléctricos (BEV). O seu Centro Europeo de Innovación en Roztoky, preto de Praga, presentou recentemente o seu propio modelo virtual de coche eléctrico, que contribuirá a acelerar a investigación e o desenvolvemento nesta área.
Podería estar interesado
A empresa Eaton dedícase cada vez máis á electrificación de vehículos e ofrece, entre outras cousas, a oportunidade de probar procedementos de deseño innovadores para o desenvolvemento de novos produtos. "A electrificación xoga un papel fundamental para facer fronte ás normativas de emisións cada vez máis endurecidas. Sabemos que a implantación de novas tecnoloxías é moi cara, por iso traballamos en estreita colaboración cos nosos clientes para desenvolver sistemas modulares e escalables. O noso coñecemento e experiencia permiten acurtar significativamente o proceso de desenvolvemento e deseñar solucións comercialmente atractivas respectuosas co medio ambiente", dixo Petr Liškář, especialista en electrificación de vehículos. Deste xeito, Eaton responde ao crecemento mundial da demanda de electrificación de vehículos. No terceiro trimestre do ano pasado, por exemplo, aumentou con respecto ao ano anterior o número de coches eléctricos matriculados en Europa nun 211% ata un total de 274. Para 2022, espérase que sexa máis de O 20% de todos os vehículos vendidos en Europa son eléctricos.
Centro Europeo de Innovación de Eaton con sede en Roztoky, preto de Praga, presentou recentemente o seu propio modelo virtual de coche eléctrico, que permite que a investigación e o desenvolvemento nesta área se racionalice e acelere aínda máis. "O maior beneficio do modelo é a súa velocidade, modularidade e a posibilidade de reproducir datos de condución do tráfico real e do entorno externo", dixo Petr Liškář. O modelo foi traballado por un equipo internacional de traballadores do centro de innovación coa achega da CTU, concretamente do departamento de Smart Driving Solutions, que forma parte do Departamento de Tecnoloxía de Control da Facultade de Enxeñaría Eléctrica.
Galería de fotos
O modelo dinámico de dúas vías do vehículo eléctrico presentado permite aos desenvolvedores avaliar moi rapidamente a contribución dos novos compoñentes ao funcionamento global do vehículo. Está composto por unha serie de subsistemas e, ademais de todo o coche, permite ao usuario estudar e avaliar o funcionamento de grupos estruturais individuais. Unha das áreas clave para garantir un baixo consumo de enerxía eléctrica dun coche eléctrico é, por exemplo, a inclusión de elementos de equipamento de confort para os pasaxeiros en toda a simulación. Estes inclúen calefacción e refrixeración do interior, asentos calefactados ou un sistema multimedia. Un subgrupo parcial do modelo de vehículo virtual é polo tanto o modelo da unidade de aire acondicionado do coche, o modelo do circuíto de refrixeración para as baterías e os sistemas de tracción.
Unha gran vantaxe deste modelo virtual é a posibilidade de simular a condución nun entorno real mediante datos GPS. Estes datos pódense xerar mediante un programa axeitado de planificación de rutas ou tamén importarse como rexistro dunha viaxe xa realizada. A condución polo percorrido especificado pode reproducirse entón con total fidelidade, xa que o sistema tamén inclúe un modelo de condución autónoma do coche. Grazas a isto, o comportamento do vehículo reflicte moi ben a dinámica de condución real e integra elementos do equipamento de seguridade activa, como o sistema de freos antibloqueo ABS, o sistema de control de deslizamento das rodas ASR, o programa electrónico de estabilidade ESP e a vectorización do par. sistema. Grazas a isto, tamén se puido proceder á implantación doutros factores do entorno real, como a altitude, a temperatura do aire, a dirección e intensidade do vento, incluso o estado actual da vía, que pode ter un ambiente seco, húmido ou mesmo. superficie xeada.
Un vehículo virtual pódese configurar actualmente con un ou varios motores, inversores e transmisións diferentes ao mesmo tempo. O modelo do coche eléctrico é totalmente configurable e os usuarios poden personalizalo segundo os seus desexos ou utilizar só as súas partes parciais para o seu traballo. O desenvolvemento completouse na primavera deste ano e utilizarase para as necesidades internas de Eaton, o desenvolvemento posterior e as probas internas.
